ヤマハ「XSR900」「XSR700」ヒストリー｜革新と伝統、スポーツヘリテージの系譜

MT-09/07をベースとしてオーセンティックなスポーツバイクとして「ヘリテージ」ムードを漂わせて登場したXSRシリーズ。3気筒、2気筒、単気筒と、それぞれ違うタイプのエンジンを搭載し、新しいスポーツラインディングを我々のもとに連れてきてくれた。

文：中村浩史

※この記事は2024年7月17日発売の『YAMAHA XSR GUIDE』に掲載したものを一部編集して公開しています。

ヤマハ「XSR」ヒストリー

画像: ヤマハ「XSR」ヒストリー

ハイパフォーマンスを内包しオートバイらしさを表現した

2014年、まったく新しいスポーツバイクとしてデビューしたMT-09とMT-07。このヤマハの新世代エンジンを搭載したスポーツモデルは、4気筒絶対主義とは違う場所で、大排気量＆大馬力ではないスポーツを狙った、ちょっとイカツいルックス、チャレンジングなスタイリングが特徴的なモデルだった。

クラシックな落ち着きを見せるMT-07とは別に、MT-09は「シンクロナイズドパフォーマンスバイク」を標榜し、高いパフォーマンスでありながら、ライダーが意のままに扱える、スーパーモタード的な楽しさを表現したモデルだった。

そして「もっと普通の、ヤマハっぽい伝統的スポーツバイク」という声に応えて2016年にデビューしたのがXSR900、2017年にデビューしたのがXSR700だ。

2015年のEICMA（ミラノ・モーターショー）で初公開されたXSR900と同時に展示されていた、アメリカのカスタムビルダー、ローランド・サンズ製作のケニー・ロバーツ・リスペクトモデル。

この兄弟モデルに与えられたキーワードは「レトロスター」。900はパフォーマンス・レトロスター、700はアーバンカジュアル・レトロスターをコンセプトとして、両モデルに共通するのは、オーセンティックな外観、つまり正統派やホンモノ、本格的であること。もちろん、単なるレトロ＝回顧主義を狙うなら、この最新エンジンを積む必要はない。

ヤマハはCMFGという、工業製品デザインの基本に立ち返ることで、XSRのホンモノ感を追求した。CMFGとは、C＝カラー：色／M＝マテリアル：素材感／F＝フィニッシュ：仕上げ／G＝グラフィック：視覚表現のこと。チャレンジングなMTシリーズとはまったく違う、伝統的なオートバイらしいスタイリングを目指したのだ。

先にデビューしたXSR900は、タンクカバーとリアフェンダーにアルミ材を使用したのが印象的で、マットグレーカラー車は手作業でバフ掛けしたフィニッシュが際立っていた。このシルバー部分は手作業で仕上げられているだけに、実は1台ずつ微妙にフィニッシュの質感が違っていることも面白い。

後発のXSR700は、タンクからシートにかけて、水平基調ラインを描いているのが新鮮だった。タンク形状やシートエンドの跳ね上がりのなさが、900よりもグッとクラシックなイメージで、700と900を同一イメージとしなかったのも、ヤマハがXSRに込めたメッセージだったのかもしれない。

それは、ベースモデルとなったMT-09が、アルミダイキャストフレームや選択式パワーモードを持つ、スーパースポーツ顔負けのパフォーマンスを持っていたのに対し、MT-07はオーソドックスなスチールフレームを持つ、軽くシャープなスプリンターだったから。どちらかと言うと、XSRのコンセプトをよく表しているのは、900よりも700の方だったのかもしれない。

最新技術を内包しながらヤマハの伝統をキープするXSR900と、CMFGデザインの「G」バリエーションでクラシックなムードを守るXSR700。XSRシリーズが、ヤマハスポーツの選択肢を大きく広げたのは間違いないのだ。

ヤマハ「XSR900」（2016年4月デビュー）

MT-09用に新作された、等間隔爆発の120度クランクを採用した水冷3気筒エンジンを搭載。ショートマフラーも1970〜80年代のスポーツバイクを思わせる。

オーセンティックスポーツだけに、メーターはオーソドックスな丸形ながら、液晶ディスプレイを採用した。パワーモードやトラクションコントロールの設定も表示する。

ヤマハ「XSR700」（2017年11月デビュー）

こちらはMT-07用に新作された水冷2気筒エンジンを搭載。クロスプレーンクランクを採用した、常用回転域で力強いエンジンだ。

丸型メーターに丸形ヘッドライトを採用。2022年モデルからはヘッドライト、ポジションランプ、ウインカーを総LED化した。

ヤマハ「XSR900 ABS」系譜（2016～2025年モデル）

▶2016年モデル

グレーイッシュブルーメタリック4

MT-09の基本骨格をベースに専用のボディパーツを新作

MT-09の新設計のアルミダイキャストフレームや水冷3気筒エンジンを使用し、専用のボディパーツを与えられたXSR900。

MT-09の、エンジン出力特性を3種類から選べるDモードに加え、XSRには3段階に選択できるトラクションコントロールを搭載。さらにクラッチ操作の軽いアシスト機能に、減速時のバックトルクを緩和させるスリッパー機能を合わせたアシスト&スリッパークラッチも追加し、より扱いやすさを目指した。

「グレーイッシュブルー4」「マットグレーメタリック3」に加え、“ヤマハインターカラー”と呼ばれる黄×黒のスピードブロックカラーも受注期間限定モデルとして発売。

マットグレーメタリック3

60thアニバーサリーライトレディッシュイエローソリッド1

▶2017年～2020年モデル

ブラックメタリックX（2017年）

基本の構成はそのままに小変更を加えカラーリング&グラフィックを多数展開

2017年モデルではブラックメタリック、2018年モデルでレッド×シルバー、2019年モデルでパープルブルーとカラーバリエーションを展開。

そして20年モデルでポジションランプを追加したヘッドライトを採用し、タンク上面にセンターラインをあしらった白×赤のカラーリングも追加。金ホイールと合わせてRZらしさを表現した。

ビビッドレッドカクテル1（2018年）

ダルパープリッシュブルーメタリックX（2019年）

ラジカルホワイト（2020年）

▶2022年～2024年モデル

ブルーメタリックC（2022年）

フルモデルチェンジを果たしカウルレスモデルっぽさを強調

新設計フレーム+ホイールを採用した2022年モデルでは、1980年代のレーシングマシンをオマージュしたデザインを採用。

ステアリングヘッドに近い部分を太くしたフレームデザインをむき出しにしたことで、ヤマハ伝統のデルタボックスフレームを思わせるスタイリングとしている。特に金ホイールを採用したブルーメタリックカラー車は、1980年代のレーシングマシンYZR500のゴロワーズブルーをイメージさせるもので、オールドファンが歓喜する現象も引き起こした。